Распоряжение ОАО «РЖД» «Об утверждении Перечня действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на локомотивах при поездной и маневровой работе» от 12.04.2022 № 996/р
37. Порядок действий локомотивных бригад по выявлению и устранению неисправностей на электровозах серии ЭП1, ЭП1М (Приложение № 37 к настоящему Перечню). 996/р от 12.04.2022
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 1 | Токоприемник выходит за пределы габарита электровоза. | Излом токоприемника. | Остановить поезд. Согласовать свои действия с энергодиспетчером, руководствуясь действующими инструкциями ОАО «РЖД». Для исключения поврежденного токоприемника из работы: отключить высоковольтный разъединитель QS1(QS2), разобщительным краном КН86 (КН87) перекрыть доступ воздуха к клапану токоприемника У9(У10). Поднять исправный токоприемник. |
| 2 | Снятие напряжения с контактной сети из-за срабатывания подстанционной защиты | Пробой опорных изоляторов токоприемника. Перекрытие изоляционных воздушных шлангов токоприемника. Поломка токоприемника. Перекрытие опорного изолятора дросселя помехоподавления. | Опустить токоприемник. Отключить неисправный токоприемник разъединителем QS1 (QS2), перекрыть доступ сжатого воздуха к клапану неисправного токоприемника разобщительным краном КН86(КН87) и продолжить движение. |
| 3 | Срабатывает РЗ | Короткое замыкание в силовой цепи | Поочередным отключением рубильников QS-3 — QS5 и QS-4 — QS- 6 (отключение плечей ВИП) выявляем неисправную группу двигателей, далее поочередным отключением QS-11 — QS-13 (отключатели двигателей) выявляем неисправный ТЭД. Далее следуем на оставшихся тяговых двигателях |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 4 | Не поднимается токоприемник или срабатывает автоматический выключатель «Токоприёмники» | Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи токоприемника | Попробовать поднять другой токоприемник. Если не помогло: — перезапустить автомат «Токоприемники» SF11 (SF12); — проверить напряжение АБ (не менее 40В) и давление в цепях управления (не менее 5 атм.); — проверить выход блокировок штор ВВК при включенной кнопке «Блокирование ВВК»; — проверить давление в резервуарах токоприемников РС-9 и РС-12 по манометру в проходном коридоре (не менее 1,9 кг/см2 ); — проверить состояние системы пожаротушения; — проверить отключенное положение рубильников QS-21 (QS-22) ввода в депо. При повторном отключении автоматов SF11 (SF12): — кнопки на пульте управления не включать. — заклинить KV-44. — включить принудительно клапан Y1. — включить принудительно клапан Y9 (Y10). При обрыве в цепи токоприемников: — при включенной кнопке «Токоприёмник 1» или «Токоприемник 2» — проверить включение KV44(блок № 8), если KV44 не включено проверить закрытие пультов машиниста каб.№1,2, проверить положение РШК QS21(QS22.). — включить принудительно KV44; — поставить обводной провод у KV44(блок № 8): (Н202 — Н235 ТП № 1); (Н202 — Н236 ТП № 2); — закрыть ВВК; — У1 включить принудительно (если не выходят штоки блокировок ВВК); — поднять токоприёмник кнопкой «Главный выключатель». |
| 5 | Не включается ГВ или срабатывает автоматический выключатель «ГВ» | Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи катушек ГВ | Перезапустить автоматы «Тяга» и «Главный выключатель». Проверить: — напряжение АБ (не менее 40В) и давление в цепях управления (не менее 5 атм); — нахождение контроллера в нулевом положении и поднятом состоянии токоприемника; — отсутствие сообщения МСУД о запрете включения ГВ; — включенное состояние переключателя кабин SA3 (SA4); — в обеих кабинах проверить состояние кнопки аварийного отключения ГВ на пульте помощника машиниста; — проверить включение реле KV21 (блок № 14), KV23 (обратная сторона блока № 4), при отсутствии подключении включить принудительно; — давление в резервуаре главного выключателя (не менее 7кг/см2 ) или вакуумного выключателя (не менее 5 кг/см2 ); Если все условия соблюдены, но ГВ не включается: — заклинить KV22 (исключить срыв ЭПК после остановки); — установить перемычку Н215 — «земля» (на клеммной рейке МСУД) для шунтирования РД; — включить принудительно SA-3 (SA- 4); — отнимаем Н205 левый (клеммная рейка на расширительном баке тягового трансформатора), на оставшийся Н205 устанавливаем перемычку с провода Н400 (при включенной кнопке «Сигнализация»); — ГВ включаем нажатием на грибок включающей катушки ГВ. На 12-м блоке на блокировках KV-1 устанавливаем перемычку Н451 — «Ж». — БВ включаем вручную нажатием на грибок каждой включающей катушки. После подъема токоприемника автомат «ГВ» и кнопки ГВ не трогаем. |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 6 | На пульте сигнализации загорается индикатор «ЗБ». | Перегорела плавкая вставка предохранителя F16 в цепи питания шкафа питания А25. Перегорела плавкая вставка FЗ в шкафу питания А25. Неисправен КМ-5 | Включаем электроплитку, если индикатор питания горит — сгорел F3, не горит — сгорел F16. Если предохранители целые — неисправен КМ-5 (12 блок). Если сгорят F1 или F2, то «ЗБ» гореть не будет, а на вставке обесточатся ЦУ. F16 (35А) меняем на F21, 23-26, 43. F3 меняем на F8, 10, 15, 38. F1, F2 меняем на две вставки с F23, 24, 25, 26 (60А). |
| 7 | Отсутствует ток заряда аккумуляторной батареи. Индикатор «ЗБ» не горит. | Перегорела плавкая вставка предохранителя F1 или F2 в шкафу питания А25. | Заменить предохранитель F1 (F2) |
| 8 | При проследовании нейтральной вставки гаснут индикаторы сигнальных ламп, и опускается токоприемник. | Перегорела плавкая вставка предохранителя F1 или F2 в шкафу питания А25. | Заменить предохранитель F1 (F2). |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 9 | При пуске электродвигателя компрессора — М15 или М16, не гаснут индикаторы «ДМ1» или «ДМ2» (или загораются при работе компрессора), а также появляется информация на экране блока индикации о неработающем маслонасосе компрессора | Неисправен маслонасос компрессора. | Отключить соответствующий компрессор. Следовать на одном компрессоре. |
| 10 | При включении выключателей «Вентилятор 1», «Вентилятор 2», «Вентилятор 3» — не запускается электродвигатель соответствующего вентилятора. | Сработал АЗВ SF29 (SF30) «Вентиляторы». К.З. в цепях управления контакторами КМ11, КМ12 или КМ13. Неисправен выключатель: Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3. Обрыв проводов Н029 (Н030), Н250, Н254, Н259. Не включился контактор КМ11- КМ13. | Повторно включить АЗВ SF29 (SF30). При повторном отключении АЗВ SF29 (SF30), отключить неисправный вентилятор. |
| 11 | При работе электровоза электродвигатели вентиляторов 1-3 и электронасоса после переключения на низкую частоту вращения (загораются индикаторы «НЧ») работают неустойчиво (слышатся посторонние звуки, хлопки). Светодиоды блока А5 преобразователя U5 мерцают неравномерно. | Нарушение алгоритма подачи импульсов управления силовыми тиристорами преобразователя U5. | Выключить тумблер «ПЧФ». |
| 12 | Нет запуска вспомогательных машин | Обрыв или короткое замыкание в цепи вспомогательных машин. | Проверить: — напряжение АБ (не менее 40В); — давление в цепях управления (не менее 5 атм.); — напряжение контактной сети (не менее 19 КВ); — включение контакторов КМ1, КМ2, КМ3, а также реле времени КТ6; -включения автомата SF25(SF26); В случае срабатывания восстановить работу ТРТ путем нажатия на кнопку «Возврат реле» на ПУ или принудительным нажатием в ручную на блоке № 12; При неисправности кнопочного переключателя «Вспомогательные машины» включить кнопку «Вспомогательные машины» из задней кабины. Визуально убедиться в отсутствии приваривания контактов контакторов КМ-11, КМ-12, КМ-13, КМ-17. При повторном срабатывании автомата SF25(SF26): — кнопку «Вспом. машины» или автомат не включать; — заклинить КМ-1, КМ-2, КМ-3, КТ-6, КТ-10 (блок № 12); — для запуска маслонасоса установить перемычку, при нулевом положении реверсивной рукоятки, на провод Н283 (блокировки реле KV-41) от провода Н42 («+» катушки KV15); — запуск мотор-вентиляторов производить без выдержки времени (через 2 сек.); Включение мотор-компрессоров и перевод реверсивной рукоятки без включенных мотор-вентиляторов запрещен. |
| 13 | Нет запуска мотор- вентиляторов | Обрыв или короткое замыкание в цепи мотор-вентиляторов. | Проверить включенное состояние автоматического выключателя SF29 (SF30). В случае срабатывания восстановить работу ТРТ путем нажатия на кнопку «Возврат реле» на ПУ или принудительным нажатием в ручную на блоке № 12. Нажать кнопку S23 (S24) «Компрессор» (проверяем сбор схемы запуска вспомогательных машин).Если надо доехать и компрессоры работают — подать питание на провод Н632 (клеммная рейка Х59 с слевой стороны блока № 14) от провода Н400 (клеммная рейка Х55 с слевой стороны блока № 14) или клиним KV46, едем без вентиляторов. На стоянке установить изоляцию проводов Н611, Н613, Н615 в блокировках контакторов КМ-7, КМ- 8, КМ-9 (обратная сторона блока 12, первая блокировка). Поставить перемычку с «-» провода Н619 любой из катушек КМ-11, 12, 13 на «землю». Для запуска МВ-1 установить перемычку на провод Н611 (ТРТ контактора КМ-11) с «+» катушки КМ-19 (КМ-20). Запуск тумблером «Печи Ступень-1». Для запуска МВ-2 и МВ-3 установить перемычку на провода Н613 и Н615 (ТРТ контакторов КМ-12 и КМ-13) с «+» катушки КМ-21 (КМ-22). Запуск тумблером «Печи Ступень-2». |
| 14 | Нет запуска мотор- компрессоров | Обрыв или короткое замыкание в цепи мотор-компрессоров. | Если на табло сигнализации горят лампы ДМ и МК и отсутствует запуск мотор-компрессоров — сработали ТРТ. Перед тем, как взвести вручную ТРТ, включить на пульте управления тумблеры «Вспомогательные машины» и «Компрессор» и при нажатии на ТРТ визуально убедиться в включении КМ15 и КМ16. Если один контактор не включается — проверить отстутвие залипания (приваривания) контактов. |
| Если на табло сигнализации не горят лампы ДМ и МК: Проверить и перезапустить автомат «Компрессоры». Нажать кнопку S23 (S24) «Компрессор». Запустить мотор-вентиляторы (проверяем включение КТ-6). Выключаем на ЩПР тумблеры S15 «Компрессор-1» и S16 «Компрессор- 2» Устанавливаем перемычку на провод Н273 или Н277 (клеммная рейка Х59 с слевой стороны блока № 14) от провода Н211 блокировки реле KV41 (блок № 14), включение компрессоров производим нажатием и удержанием кнопки «Возврат защита». При отсутствии «короткого замыкания» на клеммной рейке Х59 соединяем провода Н273 и Н277 или едем на одном компрессоре. При работе с помощником машиниста на стоянке ставим перемычку с «+» катушки КМ-19 (КМ-20, 21, 22 «Печи» («+» на всех катушках СЛЕВА) на «+» катушки КМ-15 или КМ-16 (или на оба, если нужно). |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 15 | При работе электровоза: в режиме «ТЯГА» загораются индикаторы «ТД1-ТД6», «ВИП», «В3»; в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» загораются индикаторы «ТД1-ТД6», «ВИП», «ВУВ», «ВЗ». | Сработало тепловое реле КК13 в цепи электродвигателя вентилятора М13, работающего на нормальной частоте вращения | Восстановить тепловое реле КК13 и включить электродвигатель вентилятора. |
| 16 | При работе электровоза в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» загораются индикаторы «ТД1-ТД6», «ВИП», «ВУВ», «В4». | Сработало тепловое реле КК14 в цепи электродвигателя вентилятора М14 | Восстановить тепловое реле КК14 и повторно включить электродвигатель вентилятора М14. Если произойдет повторное срабатывание реле, отключить электродвигатель путем перевода главной рукоятки контроллера машиниста в положение «0». Дальнейшая работа электровоза возможна, только в режиме «ТЯГА». |
| 17 | При работе электровоза в режиме — «ТЯГА» загораются индикаторы «ТД1-ТД6», «ВИП», «ТР-Р»; в режиме — «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» загораются индикаторы «ТД1 «- «ТД6», «ВИП», «ВУВ», «ТР-Р». | Сработало тепловое реле КК17 в цепи электродвигателя электронасоса М17. | Восстановить тепловое реле КК17 и повторно включить электродвигатель электронасоса тягового трансформатора. |
| 18 | Не собирается схема «Тяги» или срабатывает автоматический выключатель «Тяга» | Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи схемы тяги | Старый электровоз (до модернизации) с автоматами «Переключатели» — включить принудительно KV-15 Новый электровоз (после модернизации), в том числе ЭП1М,П — включить принудительно KV-21, KV-22, KV-23, KV-15 (с контролем положения реверсоров), на ЭП1М, П дополнительно заклинить KV-13 (тифон). Если после постановки контроллера машиниста в положение «П» горит «СИ» — на клеммной рейке МСУД кратковременно установить перемычку на провод Н91(Н92) в зависимости от кабины управления (третий ряд вверху) от любого «+» (или от «+» АБ). На ЭП1М, П перемычка Н91(Н92) на «+» постоянно. На блокировках реле KV-22 ставим изоляцию в блокировках А8 — А254 (на любом пакете КЛУБ). Если после сбора аварийной схемы выбивает автомат «МПК1,2» — на клеммной рейке МСУД отнимаем провод Н85. Рекуперацией не пользуемся! |
| 19 | Не гаснет лампа «ВИП» | Обрыв цепи в КМ-41 (КМ-42) | Проверить: — включение реле KV15 (блок № 14); — включение автоматического выключателя SF19(SF20) «Тяга»; — включение реле КТ10 (блок № 12); — включенное состояние ключа ЭПК; — наличие давления в ТМ; — включение КЛУБ; — включение МСУД; — включение KV21, KV22 (блок № 14) или по МСУД; — включение KV13, KV14 (блок № 1); — выключение KV12; — тормозные переключатели в режиме «Тяга»(штока утоплены); — реверсора развёрнуты в положение «Вперед» или «Назад»; Если все условия соблюдены: — включить принудительно KV15 и КТ-5 (блок 14) и KV-23 (блок 4); — включить принудительно КМ-41, КМ-42. |
| 20 | Нет нагрузки на ТЭД при погасшей лампе ВИП | Обрыв или короткое замыкание в цепи предохранителя F-17 | Проверить исправность предохранителя F-17, при необходимости заменить (F-11, 12, 13, 14). |
| На локомотивах, где есть тумблер «Сельсины аварийно»: Проверить сбор схемы тяги на «Ручном регулировании». Переключить тумблер «Сельсины аварийно». Не помогло — проверяем светодиоды блока А51, А52 (над шкафом МСУД): — если не горят — сгорел F17 (блок 12) — если горят — сгорел F45 или F46 (блок 8). Для проверки работоспособности контроллеров МСУД перезапустить аккумуляторную батарею. Если не помогло поменять кабину. Если в задней кабине всё исправно — неисправен контроллер передней кабины, заказываем вспомогательный локомотив. Если в задней кабине сельсины тоже не работают, то в передней кабине ставим перемычки с печи машиниста на рейки проводов Н626, Н624 (под текстолитовой крышкой в КМЭ). Левые провода с рейки отнимаем. Для проверки предохранителей F39, F40 включаем на ВИП тумблер «Сеть» (включить и выключить) — если загорается светодиод, то предохранители исправны. Включаем тумблеры «50В» на блоках А61, А62 (над ВИП), включаем тумблер «Печи Ступень-2», включаем тумблер S67 (S68) «Ручное регулирование». | |||
| На локомотивах, где отсутствует тумблер «Сельсины аварийно»: Проверяем на ВИП тумблер «Сеть» (включить и выключить) — если загорается светодиод, то значит предохранители F39, F40 целые. Включаем тумблеры «50В» на блоках А61, А62 (над ВИП). Включаем тумблер S67 (S68) «Ручное регулирование». | |||
| 21 | Не подключаются БВ | Обрыв или короткое замыкание в цепи F-37. | Заменить предохранитель F-37.Если сгорает повторно: — установить изоляцию в блок- контактах рубильников отключения ТЭД (QS-11, 12, 13); — с блокировки собственных катушек БВ установить перемычку с провода Н400 на «+» удерживающих катушек БВ. БВ включаем нажатием вручную на грибок каждой включающей катушки. Включить принудительно КМ-41, КМ-42. |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 22 | При работе электровоза загораются индикаторы «ГВ», «ТД1-ТД6» и «РЗ» (а также «ВИП», «ВУВ» в режиме «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»). | Сработало реле заземления «KV1» вследствие замыкания на «землю» в цепях питания тяговых электродвигателей. | Поочередным отключением ВИП разъединителями QS3-QS6 и тяговых электродвигателей разъединителями QS11-QS13 определить поврежденный участок цепи. |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 23 | При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста в рабочее положение. Ток в цепи ТЭД отсутствует. | Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блока управления (шкафа МСУД) А55. | Тумблером S67 (S68) переключить аппаратуру МСУД-Н (МСУД) на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1). |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 24 | При задании тока тяговых электродвигателей в режиме «ТЯГА» ток не появляется | Неисправен микроконтроллер МПК1 (МПК2) блока управления (шкафа МСУД) «А55». | Тумблером S67 (S68) переключить аппаратуру МСУД-Н (МСУД) на работу от микроконтроллера МПК2 (МПК1). |
| № | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения неисправности |
| 25 | Нет запуска МСУД | Обрыв или короткое замыкание в цепи МСУД. | Проверить: — включенное положение автоматов SF85 «МСУД», SF91 «МКП1» или SF92 «МКП2» на блоке № 3; — включенное положение переключателя кабин SA3 (SA4) (должен быть включен только один для той кабины, где включена БУ № 367); — нулевое положение главной рукоятки КМ (включено реле KV21). При погасшем блоке индикации МСУД произвести сбор схемы тяги в автоматическом и ручном регулировании, проверить включенное положение реле KV14 (блок № 1). Способ № 1: Клиним КМ-43 (обратная сторона блока 12). Отключаем SF85, 86, 87, 88,89,91,92,93 (все на ЩПР). С провода Н05 (SF86 (новый дисплей МСУД выдержит и с Н010 SF85)) перемычка на провод А1 блокировок KV-63 (КМ-63) при включенном реле (А2 при выключенном реле). Способ № 2: При включении кнопки «МСУД» выбивает SF85 (SF86), или не горит дисплей, нет контакта в кнопке. Кнопку «МСУД» не включаем. Взводим SF85 (SF86), отключаем SF87, 88,89,91,92,93 (все на ЩПР). Клиним КМ-43 (обратная сторона блока 12) и включаем SF91. Проверяем KV-14 (блок № 1), если включено — схема должна работать даже при погасшем дисплее. Если KV-14 выключено, отключаем SF91 и клиним KV-63 (КМ-63), включаем SF92, переключаем SF85 (SF86). Если после заклинивания КМ-43 выбивает SF85, отключаем SF87,88,89,91,92,93. Взводим SF85, включаем SF91. Выбило SF85 — клиним KV-63 (КМ- 63), взводим SF85 и SF92. Выбило SF85 — заказываем вспомогательный локомотив. |